写于 2017-05-03 14:05:05| 永利娱乐手机登录| 财政

气候变化辩论的下一阶段于周二早上在参议院开始,但缺少一大块

所有相关政府机构的负责人都参加了环境委员会的听证会,除了一位:交通部长Ray LaHood

在银行小组委员会听证会上,LaHood也被排除在客人名单之外,参议员Bob Menendez(DN.J.)专门致电解决有关运输(占所有排放量的30%以上)被排除在气候之外的担忧法案辩论

“在我看来,交通部需要在谈判桌上,”Menendez周二下午对赫芬顿邮报说,指的是环境与公共工程委员会的听证会以及更广泛的参议院辩论

“其中一个要素显然是找到了公共交通和规划的正确组合

他们已经具备了必须独立创造的专业知识

” [更新:参议员Barbara Boxer(D-Calif

)的一名高级职员告诉赫芬顿邮报,虽然他拒绝出席星期二,但Lahood已派出一名副部长参加下周以交通为主题的EPW气候听证会

“我们认为交通运输是首要任务,”该职员表示

“Waxman-Markey气候变化法案于上月底勉强通过了众议院,将权力标准授予白宫,并将电动车网格授权给能源部和EPA

然而,它没有直接解决交通排放问题,而且Menendez希望参议院版本的法案能够纠正这一遗漏

Menendez在银行业小组委员会听证会上表示,“交通运输占我们排放量的近三分之一,但它似乎并没有作为解决方案的三分之一在国会的雷达屏幕上

” “如果我们不在参议院的综合气候法案中提供大量资源来资助清洁交通基础设施项目,并围绕这些项目激励合理的土地使用政策,那么我们将无法充分解决交通运输部门的减排问题

”环保倡导者说,这将是一个错误

根据美国能源部的数据,运输排放量占美国1990年至2003年排放总量净增长量的47% - 增长速度超过美国其他任何温室气体排放量 - 该部门预计交通能源使用量将增加2003年至2025年间,交通运输是最大的二氧化碳最终用途来源,即使不包括制造车辆或提取和提炼燃料产生的排放,也是最常见的温室气体

Menendez说,联邦运输管理局的额外资金以及更大的地方和区域规划对于减少旅行的车辆总里程是必要的,并指出自由贸易协定有超过4000亿美元的项目,但每年只能花费15亿美元

但加利福尼亚大学戴维斯分校交通研究所所长Dan Sperling表示,车辆使用激励 - 比如说,消费者的便利和地方政府的资金 - 是问题的根源

“大部分资金都与车辆使用和人口以及其他一些因素有关,因此,如果你增加车辆使用,你现在可以获得更多钱

”斯珀林说

“Waxman-Markey基本上与车辆使用无关,这是一个问题

” Sperling表示,定价是减少车辆使用的一种方式,但额外的土地使用控制和改善的公共交通服务 - 例如更多的车站和车站 - 同样重要

Sierra Club女发言人Ann Mesnikoff表示,Waxman-Markey和奥巴马的新燃油效率标准是很好的步骤

然而,与Menendez一样,她说有意义的气候变化立法不能忽视LaHood的部门

“气候法案承认交通运输的重要性非常重要,”她说

“我们需要在气候法案中制定全面的政策,以有效地处理运输问题

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